Informasi, Support, Uncategorized

Ulasan Mengenai Awal Adanya Transportasi di Van Cortlandt Park

www.vcpark.orgUlasan Mengenai Awal Adanya Transportasi di Van Cortlandt Park. Di awal sejarah taman, ada perintah untuk rute langsung antara Woodlawn dan Riverdale. Pada tahun 1893, dengan pemilik properti di Woodlawn menyerukan rute seperti itu. Rencana awal untuk jalan tersebut diajukan ke NYC Parks pada tahun 1894. The Woodland Path, yang dibangun pada akhir tahun 1890-an, dihubungkan pada tahun 1902 dengan jalur baru sepanjang 2.100 kaki (640m) di perimeter timur Lapangan Golf Van Cortlandt yang membentang ke timur ke Jalan Jerome. Jalan lain dibangun pada tahun 1902, membentang 5.960 kaki (1.820 m) ke utara dari West Gun Hill Road ke jalur kota di sisi utara taman (kemudian Mosholu Avenue; sekarang Mosholu Parkway). Itu selesai dan ditanami pohon pada tahun 1905. Jalan ketiga, sepanjang 1.800 kaki (550 m) menghubungkan Jerome Avenue dan East 237th Street untuk memberi warga Woodlawn akses langsung ke Jerome Avenue Line Trem. Ada juga persiapan untuk jalan keempat, yang akan membentang ke utara dari Mosholu Avenue dan kemudian bercabang ke dua jalan sebelum memasuki Yonkers. Jalan keempat ini, sebuah “jalan masuk” yang disebut Rockwood Drive yang membentang dari Mosholu Avenue ke jalur kota di Yonkers, selesai pada tahun 1903. Sebuah taji tambahan dari Rockwood Drive menyimpang dari persimpangan dengan Mosholu Avenue, berakhir di stasiun kereta api. Jalur pejalan kaki dari Jerome Avenue ke Gun Hill Road, dibuka pada tahun 1905, juga memungkinkan lebih banyak akses langsung ke taman dari Jerome Avenue. Jalan-jalan ini memungkinkan pengunjung taman untuk mengakses lebih banyak taman melalui mobil, tetapi juga memiliki efek memisahkan fasilitas yang ada, seperti lapangan golf dan Parade Ground, satu sama lain.

Pada tahun 1906, peningkatan lalu lintas otomotif mengharuskan pelebaran Grand Avenue, yang berbatasan dengan lapangan golf. Setahun kemudian pada tahun 1907, NYC Parks meminta izin untuk membangun jalan dari Stasiun Caryl antar-jemput Yonkers ke Broadway untuk mengurangi lalu lintas di sana. Selain itu, Rockwood Drive, perlu dibangun kembali. Ada juga proposal ketiga untuk membuka jalan setapak di sepanjang saluran air Old Croton, yang telah menerima lapisan mengisi dari Jerome Park Reservoir lima tahun sebelumnya. NS Dewan Perkiraan Kota New York menerima proposal untuk menghubungkan Manhattan’s Riverside Berkendara ke taman pada tahun 1909, menyediakan rute langsung ke Upper West Side di sepanjang apa yang sekarang disebut Henry Hudson Parkway. Tidak ada jalan baru yang dibangun sampai tahun 1929. Dalam laporan tahunan Taman NYC untuk tahun 1912, tercatat bahwa jalan-jalan taman itu “bertahan dengan baik”, tetapi pemeliharaan terus-menerus diperlukan untuk menjaga jalan dalam kondisi yang baik.

Pada tahun 1929, Presiden Bronx Borough Harry Bruckner mengajukan rencana untuk Grand Concourse akan diperpanjang melalui taman sebagai bagian dari usulan sistem jalan parkir. Perpanjangan akan melewati Van Cortlandt Avenue, Jerome Avenue, dan Gun Hill Road, mengelilingi Mosholu Avenue sebelum mengambil rute Old Croton Aqueduct hingga mencapai East 233rd Street. Kemudian berbelok ke barat laut di sepanjang Mosholu Avenue, melintasi Tibbetts Brook dan Divisi Putnam sebelum berakhir di Saw Mill River Parkway. Ada penolakan dari Asosiasi Taman New York, Rencana Regional New York, pemerhati lingkungan, perencana kota, dan tokoh lain seperti mantan senator. Nathan Straus,Jr..Pendapat pihak-pihak ini tentang perpanjangan yang diusulkan berkisar dari mengalihkannya ke tempat lain hingga membatalkannya sepenuhnya. Badan Legislatif Negara Bagian New York mengesahkan undang-undang yang mengizinkan Grand Concourse akan diperpanjang melalui taman. Setelah ini, ada panggilan untuk Gubernur Franklin D. Roosevelt untuk memveto RUU tersebut. Roosevelt memveto RUU tersebut pada 17 April 1929. Namun, ada beberapa pendukung RUU yang berpengaruh, termasuk Dewan Perdagangan Bronx dan Kamar Dagang Bronx. Pada tahun 1931 mereka berhasil membangun ekstensi, meskipun dengan pengurangan lebar dari 182 menjadi 80 kaki (55 menjadi 24 m).

Baca Juga: Tengara dan struktur Van Cortlandt Park

Pada tahun 1934, ada sistem besar yang saling berhubungan jalur kekang di jalan sepanjang setapak dan jalan taman. Satu jalur kekang berjalan di dekat danau, berpotongan dengan Mosholu Avenue, sebelum berputar di sekitar Parade Ground dan menyimpang di Northwest Woods. Lapangan Golf Van Cortlandt juga memiliki jalan setapak, seperti halnya Saluran Air Old Croton dan di dekat Jerome Avenue dan Holly Lane. Namun, karena jalan utama melalui taman seperti Jerome, Grand, dan Mosholu Avenue terus-menerus dipelihara dan ditingkatkan, jalan sekunder menjadi tidak terurus. Salah satu jalan tersebut adalah Rockwood Drive, yang ditutup pada tahun 1936 dan menjadi jalur kekang.

Konstruksi jalan raya pada pertengahan 1930-an semakin mengubah taman. Yang pertama dari proposal ini adalah Grand Concourse Extension, kemudian Taman Mosholu Perpanjangan, yang sudah diaspal pada tahun 1934, ketika Robert Moses menjadi Komisaris Taman. Moses segera mulai merencanakan Henry Hudson Parkway, yang awalnya direncanakan sebagai perpanjangan dari Riverside Drive. Seperti yang diusulkan, jalur taman hanya akan mengitari sudut barat laut taman untuk terhubung dengan Saw Mill River Parkway di Westchester. Namun, karena rencana biaya yang tinggi, rute diubah dan Henry Hudson Parkway menjadi perpanjangan dari West Side Elevated Highway, memotong lurus melalui taman untuk berpotongan dengan Saw Mill River Parkway. Tidak seperti perpanjangan Concourse, Henry Hudson Parkway sedikit ditentang oleh masyarakat, karena secara luas dilihat sebagai peningkatan. Pengerjaan jalur taman dimulai pada tahun 1935.

Bersamaan dengan itu, pengembangan Mosholu Parkway Extension, dan Mosholu Avenue di dalam taman sedang dimodifikasi sehingga akan dibagi dua oleh Henry Hudson Parkway. Sebuah jembatan dibangun di atas rel kereta api pada tahun 1940, dan sebuah jalan yang menghubungkan jalan tersebut dan Mosholu Parkway yang baru dibuka pada tahun berikutnya. Mosholu Parkway kemudian diperluas ke Henry Hudson Parkway melalui a persimpangan sebagian daun semanggi yang dibangun di dekat satu-satunya rawa air tawar di taman ini. Ketika guru biologi yang menggunakan rawa untuk kelas mereka mengangkat kekhawatiran tentang konstruksi, asisten Musa mengatakan bahwa rawa akan mendapatkan lansekap sehingga tampak seperti serangkaian laguna yang dikelilingi oleh semak-semak.

Perang Dunia II menghentikan semua pembangunan jalan raya. Pada saat perang berakhir, Musa telah menjadi Koordinator Konstruksi untuk kota tersebut, dan pada tahun 1947, mengusulkan Major Deegan Expressway melalui taman. Karena para tokoh masyarakat keberatan dengan usulan tersebut, Musa mengadakan audiensi publik untuk membahasnya. Penentang rencana tersebut menyatakan bahwa jalan tol akan membawa lalu lintas truk berat, berbeda dengan jalur parkir yang ada, di mana truk dilarang. Sebagai tanggapan, Musa berjanji untuk menempatkan lansekap di jalan tol baru sehingga sesuai dengan karakter taman. Rencana yang direvisi ini mendapat dukungan dari tiga politisi Bronx terkemuka. Jalan tol itu sendiri telah disetujui secara luas, tetapi ada lima rute yang diusulkan untuk jalan raya melalui Van Cortlandt Park, yang sebagian besar meminta untuk menggunakan jalur kanan jalan kereta api Putnam yang lama. Kota tersebut akhirnya memilih rencana Musa pada tahun 1947. Jalur sepanjang 1 mil (1,6 km) diproyeksikan menelan biaya $30 juta pada saat itu (setara dengan $323,000,000 pada tahun 2020). Pemerhati lingkungan memprotes rencana tersebut setelah mengetahui bahwa konstruksi ini akan menghancurkan 32 hektar (13 ha) rawa. Akhirnya, semua kecuali 7 acre (2,8 ha) dipertahankan, dengan 7 acre sisanya disisihkan untuk lapangan golf Van Cortlandt (lihat Golf). Jalan Tol Major Deegan akhirnya dibuka melalui taman pada tahun 1955. Jalan bebas hambatan baru ini membentang di sepanjang jalan raya Grand Avenue dan Mosholu Avenue, menyebabkan kedua jalan ini dipetakan.

Sejak itu, tidak banyak perubahan pada jalan taman. Pada 2014, ada lima penyeberangan pejalan kaki di Jalan Tol Major Deegan, sebagian besar di bagian utara. Jembatan keenam di dekat 233rd Street diusulkan dalam studi kelayakan tahun 2009, Namun, pada tahun 2014, rencana untuk membangun jembatan pejalan kaki senilai $7,5 juta ditunda karena kekurangan uang. Tahun berikutnya, kota mengumumkan niatnya untuk mulai membangun jembatan dengan biaya $ 12 juta.

Bekas rel

The New York City & Northern Railroad (kemudian Putnam Divisi New York Central Railroad) dibangun pada tahun 1880, secara efektif memisahkan lokasi taman menjadi dua bagian. Dua pemberhentiannya di Bronx berada di taman itu sendiri, dan di Kingsbridge di selatan; setelah Kingsbridge, rel kereta api bergabung dengan masa kini Garis Hudson dari Kereta Api Metro-Utara. Garis memiliki dua jalur antara persimpangan Jalur Hudson dan stasiun Van Cortlandt, di sebelah utara jalur tersebut bergabung menjadi satu. Perusahaan tersebut ditutup pada tahun 1887, dan jalur tersebut berada di bawah kendali New York and Northern Railroad Company.

Mulai tahun 1888, jalur kereta api lain, 2 mil (3,2 km) layanan antar-jemput yang dioperasikan oleh Yonkers Rapid Transit Railway, dibangun untuk menghubungkan Kingsbridge dan Yonkers. Jalur ini melewati jalur utama New York dan Putnam Railroad tepat di sebelah utara stasiun Van Cortlandt. Ada pemberhentian tambahan yang disebut Mosholu yang terletak di kuadran barat laut dari lokasi taman di Mosholu Avenue (sekarang Taman Mosholu). Pemberhentian Mosholu ditetapkan sebagai request stop, dimana kereta api hanya berhenti atas permintaan penumpang. A perlintasan kereta api di sebelah Stasiun Van Cortlandt Divisi Putnam diganti dengan jalur pejalan kaki bawah tanah pada tahun 1904 untuk memungkinkan perjalanan pejalan kaki yang aman di taman.

Pada tahun 1942, kereta api sudah melihat tanda-tanda penurunan penumpang: ada 600 pengendara harian di cabang Yonkers, turun dari 2.000 pengendara harian enam belas tahun sebelumnya. NS Komisi Perdagangan Antarnegara bagian memberi izin kepada New York Central Railroad untuk meninggalkan cabang pada 12 November 1942. Selanjutnya, pengendara mengajukan gugatan untuk menjaga jalur tetap terbuka, dan gugatan federal didengar oleh Pengadilan Distrik Amerika Serikat untuk Distrik Selatan New York, yang memutuskan mendukung jalur kereta api pada 21 Juni 1943. Sembilan hari kemudian, jalur kereta api meninggalkan jalur tersebut. Pada bulan Desember 1944, rel telah dihapus. Jalur utama juga melihat lebih sedikit pengendara seiring berjalannya waktu, dan pada B Maret 1958, dengan jumlah penumpang harian antara 400 dan 500 komuter, Komisi Pelayanan Publik Negara Bagian New York memberikan persetujuannya kepada kereta api untuk menghentikan layanan penumpang di jalur tersebut. Hari terakhir layanan adalah 1 Juni 1958, dan stasiun itu ditinggalkan, jalur tersebut sekarang hanya digunakan untuk angkutan barang. Conrail terus mengoperasikan jalur untuk penggunaan barang, meskipun pada tahun 1979 kereta api hanya beroperasi dua kali sehari, dan pejalan kaki sering menggunakan jalur kereta api yang kurang digunakan.

Baca Juga: Melihat Fasilitas Terbaik di James City County Recreation Center

Angkutan massal modern

Ada dua di dekatnya Kereta Bawah Tanah Kota New York Stasiun. Sisi timur taman dilayani oleh Woodlawn (4 kereta), dan sisi barat oleh 242nd Street (1 kereta). Stasiun 242nd Street adalah bagian dari jalur kereta bawah tanah pertama dari Interborough Rapid Transit Company, berjalan di sepanjang arus IRT Broadway–Seventh Avenue Line ke Balai Kota dan kemudian Feri Selatan. Stasiun, yang berfungsi sebagai terminal utara jalur, dibuka pada tahun 1908. Stasiun Woodlawn kemudian dibangun sebagai bagian dari Jalur IRT Jerome Avenue, dibuka pada April 1918 sebagai terminal utara jalur tersebut.

Layanan bus disediakan oleh New York City Bus’s Bx9, Bx10, Bx16, dan Bx34 Route lokal dan nya BxM3 dan BxM4 Rute ekspres. Bee-Line Sistem Bus’s 1, 2, 3, 4, 20, dan 21 Rute Juga menyediakan layanan ke Westchester.

Dalam budaya populer

Van Cortlandt Park muncul di Nero Wolfe Cerita detektif oleh Rex Gemuk. Di sinilah mayat beberapa korban pembunuhan ditemukan – Joan Wellman in Pembunuhan oleh Buku (1951) dan Simon Jacobs di Plot It Yourself (1959). Taman ini juga merupakan tempat adegan klimaks dari novel tahun 1944 Booby Trap terjadi. Anggota Kongres Shattuck yang bersalah membunuh dirinya sendiri dengan granat tangan setelah Nero Wolfe meyakinkannya bahwa tidak ada peluang untuk melarikan diri dari keadilan.

Di dalam Sol Yurick tahun Novel 1965 The Warriors, pertemuan antara geng jalanan New York yang dipanggil oleh Ismael Rivera, pemimpin Delancey Thrones, berlangsung di Van Cortlandt Park. Pada tahun 1979 film adaptasi novel Yurick, salah satu gengnya disebut “The Van Cortlandt Rangers.”

Taman ini juga merupakan tempat dari banyak kenangan indah tentang Horse Badorties, protagonis dari Buku William Kotzwinkle 1974 Pria Penggemar. Di dalam Philip Kaufman Film 1979 The Wanderers, pertandingan sepak bola antara The Wanderers dan rival Del Bombers terjadi di Van Cortlandt Park. Namun, tidak ada adegan yang difilmkan di Bronx. Taman Van Cortlandt dirujuk dalam José Rivera Drama Marisol sebagai tempat neo-Nazi membakar orang-orang tunawisma hidup-hidup di dunia drama apokaliptik.